เนื่องจากรถยนต์พลังงานใหม่กลายเป็นเทรนด์ที่กำลังแพร่หลาย ผู้ผลิตรถยนต์จีนจึงหันมาท้าทายรถยนต์ญี่ปุ่นในตลาดต่างประเทศมากขึ้นเรื่อยๆ โดยตลาดรถยนต์ของไทยเป็นตัวอย่างที่สำคัญ เมื่อเร็วๆ นี้ สื่อของญี่ปุ่นเผยแพร่บทความที่แสดงความกังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์ของจีนกำลังสร้างความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกับซัพพลายเออร์ของไทย ซึ่งทำให้ความได้เปรียบอันยาวนานของญี่ปุ่นลดน้อยลง
ตามรายงานของสื่อญี่ปุ่น ในประเทศไทยซึ่งเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ที่สำคัญในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตชิ้นส่วนในท้องถิ่นและผู้ผลิตรถยนต์ของจีนกำลังกระชับยิ่งขึ้น บริษัทขนาดใหญ่ เช่น อาปิโก ไฮเทค ได้เริ่มจัดหาส่วนประกอบหลักให้กับบีวายดี บริษัทจีนกำลังขยายการแสดงตนในห่วงโซ่อุปทานด้วยการจัดตั้งโรงงานในท้องถิ่น ส่งผลให้ซัพพลายเออร์ในญี่ปุ่นอาจจำเป็นต้องปรับกลยุทธ์ทางธุรกิจของตน
มีรายงานว่าอาปิโกไม่ได้เปิดเผยรุ่นเฉพาะที่ติดตั้งชิ้นส่วน แต่จะจัดหาส่วนประกอบของร่างกายเป็นหลัก หลายรุ่นที่ผลิตโดย BYD ในประเทศไทย เช่น Dolphin เชื่อกันว่าใช้ชิ้นส่วนของ AAPICO นอกจากนี้ อาปิโกวางแผนที่จะขยายการจัดหาชิ้นส่วนไปยังผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อื่นๆ ของจีน บริษัทชิ้นส่วนยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศไทยอย่าง Peak Group ยังได้เริ่มร่วมมือกับ BYD และผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนรายอื่นๆ โดยลงนามในสัญญาในการจัดหาส่วนประกอบต่างๆ เช่น ชิ้นส่วนที่มีการประทับตรา
บทวิเคราะห์ของสื่อญี่ปุ่นชี้ให้เห็นว่าสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนในไทยอย่างอาปิโก การขยายการผลิตในประเทศโดยผู้ผลิตรถยนต์ในจีนถือเป็นโอกาสทางธุรกิจใหม่ ในขณะที่รักษาความสัมพันธ์กับผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น ผู้ผลิตในท้องถิ่นก็ถูกคาดหวังให้ขยายธุรกิจกับผู้ผลิตรถยนต์ในจีนต่อไป โดยใช้ประโยชน์จากความสามารถในการแข่งขันด้านราคา ตัวแทนจากซัพพลายเออร์ชาวญี่ปุ่นในประเทศไทยกล่าวว่า "เราต้องการขยายธุรกิจกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีน แต่เนื่องจากราคาการส่งมอบที่ต่ำกว่าและความเร็วในการพัฒนาที่เร็วขึ้น ซัพพลายเออร์ของญี่ปุ่นจึงประสบปัญหาในการแข่งขัน"
นับตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่างโตโยต้าได้สร้างสถานะที่แข็งแกร่งในประเทศไทย โดยรักษาส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญไว้ ในปี 2566 รถยนต์ญี่ปุ่นคิดเป็น 78% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศไทย ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนถือหุ้น 11% ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าส่วนแบ่งการตลาดของจีนอาจเพิ่มขึ้นเกือบ 30% ในอีกห้าปีข้างหน้า บริษัทญี่ปุ่นพึ่งพายานพาหนะเชื้อเพลิงเป็นหลักเพื่อรักษาตำแหน่งทางการตลาดของตน ในขณะที่บริษัทจีนกำลังตามทันความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในเทคโนโลยีการใช้พลังงานไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า