1. ยิ่งผิวรถหนาก็ยิ่งปลอดภัย ความหนาของผิวรถจะส่งผลต่อความเสียหายที่เกิดจากการชนกันเล็กน้อยซึ่งจะส่งผลต่อค่าซ่อมด้วย นอกจากนี้ยังจะส่งผลต่อฉนวนกันเสียงและความรู้สึกมีระดับของรถยนต์ทั้งคันด้วย แต่การปกป้องความปลอดภัยของผู้โดยสารไม่ได้มีความสำคัญจริงๆ สิ่งสำคัญสำหรับผู้โดยสารคือความแข็งแกร่งของโครงเหล็กที่ช่วยให้รถไม่บุบสลายหลังการชน
2. รถยิ่งหนักก็ยิ่งปลอดภัย
สิ่งอื่นๆ ที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง การเพิ่มน้ำหนักของยานพาหนะจะลดขีดจำกัดการควบคุมและประสิทธิภาพการเบรกลง ทำให้ไม่ปลอดภัยมากยิ่งขึ้น ขอยกตัวอย่างที่ชัดเจน รถยนต์จะปลอดภัยยิ่งขึ้นโดยการเพิ่มอิฐลงในรถได้หรือไม่ รถหนึ่งในสองคันในระดับเดียวกันนั้นเบากว่าและอีกคันก็หนักกว่า อาจเป็นเพราะอย่างหลังมีน้ำหนักเบาไม่พอหรือมีโครงเหล็ก ความแรงยังไม่ดีพอเราต้องทำให้มันแข็งแกร่งขึ้นซึ่งมักไม่ได้หมายความว่าอย่างหลังจะปลอดภัยที่สุด ในความเป็นจริง Golf 79 ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ A-class ที่โดดเด่นที่สุดในแง่ของความปลอดภัยก็เบาที่สุดเช่นกัน
สำหรับรถสองคันที่มีคะแนนการชนเท่ากัน โดยทั่วไปแล้วยานพาหนะที่หนักกว่าจะปลอดภัยกว่าอย่างแน่นอน ในการทดสอบการชน เนื่องจากชนกับผนัง แรงกระแทกจึงแปรผันตามน้ำหนัก ดังนั้นกรงนิรภัยแบบเดียวกันจึงเปลี่ยนรูปและยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากจะทนทานต่อแรงกระแทกได้ดีกว่า ในอุบัติเหตุการชนกันส่วนใหญ่ แรงกระแทกต่อยานพาหนะหนักและยานพาหนะขนาดเล็กจะเท่ากัน ดังนั้นยานพาหนะที่หนักกว่าจึงมีข้อได้เปรียบ นอกจากนี้ การเร่งความเร็วของยานพาหนะหนักหลังจากการชนจะน้อยลง และความเป็นไปได้ของการบาดเจ็บของผู้โดยสารก็จะลดลงด้วย
3.SUV ปลอดภัยกว่ารถยนต์
เมื่อขับขี่รถ SUV ในเมือง เมื่อเทียบกับการชนท้ายธรรมดาบนทางหลวงแล้ว ตำแหน่งสูงๆ ย่อมได้เปรียบจริง ๆ การมีระยะการมองเห็นที่สูงและมองเห็นได้ไกลก็เป็นข้อได้เปรียบเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ข้อเสียที่สำคัญของ SUV เมื่อขับด้วยความเร็วปานกลางและสูงก็คือ เนื่องจากมีจุดศูนย์ถ่วงสูง จึงมีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำเมื่อขับทางโค้ง และอัตราการเสียชีวิตจากการพลิกคว่ำนั้นสูงที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่ มีฝนและหิมะเยอะมาก แพลตฟอร์ม SUV ในช่วงราคาเดียวกันมักจะต่ำกว่าแพลตฟอร์มรถซีดานในช่วงราคาเดียวกันหนึ่งระดับ ซึ่งบางครั้งก็สะท้อนถึงการออกแบบด้านความปลอดภัย โดยทั่วไปแล้ว ความปลอดภัยของรถ SUV และรถซีดานในช่วงราคาเดียวกันนั้นจริงๆ แล้วเกือบจะใกล้เคียงกัน หลายคนคิดว่ารถ SUV ดูหนาและหนา SUV ปลอดภัยกว่า แต่จริงๆ แล้วสิ่งนี้ไม่มีผลกระทบตามที่กล่าวไว้ในสองประเด็นข้างต้น
4. ยิ่งการเสียรูปของยานพาหนะทั้งหมดน้อยลงหลังจากการชนกัน ความปลอดภัยของยานพาหนะก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
ที่จริงแล้วความปลอดภัยที่ดีควรเกิดขึ้นเมื่อส่วนหน้าของรถยุบตัวลงจนสุดเพื่อดูดซับพลังงาน แต่ห้องโดยสารยังคงไม่บุบสลาย หากทุกอย่างอยู่ในสภาพสมบูรณ์ หากไม่มีรถยนต์มาดูดซับพลังงาน ผู้คนจะต้องดูดซับพลังงานจลน์ของการชนมากขึ้น ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ปลอดภัยมากกว่า -
5. การกำหนดค่าที่เรียบง่ายของคานเหล็กป้องกันการชนกัน 9 แสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตไม่คำนึงถึงความปลอดภัยของผู้บริโภค
หน้าที่หลักของคานเหล็กป้องกันการชนคือการลดความเสียหายต่อตัวรถในการชนที่ความเร็วต่ำซึ่งมีความหมายในการลดต้นทุนการซ่อมแซมของการชนเล็กน้อย แต่ไม่ส่งผลต่อการชนที่ความเร็วปานกลางและสูงที่คุกคามอย่างแท้จริง ผู้โดยสาร
6. รถอเมริกันปลอดภัย แต่รถญี่ปุ่นไม่ปลอดภัย
โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ราคาถูกที่ปลอดภัยที่สุดในโลกคือ Honda และ Subaru ซึ่งทั้งสองคันเป็นรถสัญชาติญี่ปุ่น การทดสอบการชนแบบชดเชยขนาดเล็กของ IHS นั้นดีกว่าการทดสอบของ Mercedes-Benz และ BMW อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ไม่ปลอดภัยที่สุดคือ Nissan และ Suzuki โดยทั่วไปแล้ว เมื่อพิจารณาจากข้อมูล iihs ในบรรดารถยนต์ราคาไม่แพง รถยนต์ระดับแรกคือ Honda และ Subaru และรถยนต์ระดับสอง ได้แก่ Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi และ Toyota (โมเดลล่าสุดของ Toyota มีคุณภาพดีจริงๆ คะแนนการชนกัน แต่เมื่อออกมาจากการชนออฟเซ็ตเล็ก ๆ ครั้งแรกประสิทธิภาพก็แย่และสงสัยว่าจะทำการทดสอบ ข้อดีคือ ปรับปรุงได้เร็ว แต่ข้อเสียคืออาจลดวัสดุในด้านที่เป็น ไม่สะท้อนให้เห็นในการทดสอบ) เกียร์สามคือเชฟโรเลตและนิสสัน (นิสสัน มีลักษณะเป็นซิลฟี่ ความปลอดภัยของรถต่อไปนี้แย่มาก แต่ความปลอดภัยของเทียน่าขึ้นไปนั้นดี) ซูซูกิ โดยเฉลี่ยแล้ว ที่จริงแล้ว รุ่นเยอรมัน เกาหลี และญี่ปุ่นดีกว่า แต่รุ่นอเมริกานั้นแย่กว่าเล็กน้อย
อย่างไรก็ตามตลาดในประเทศมีความแตกต่างกันบ้าง รุ่นในประเทศญี่ปุ่นและเกาหลี (รุ่นญี่ปุ่นส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ขนาดเล็กของ Toyota และ Nissan ไม่รวมฮอนด้า) อาจจะมีความเข้มงวดน้อยกว่าตลาดต่างประเทศเนื่องจากมาตรฐานความปลอดภัยไม่เพียงพอและผู้บริโภคขาดความรู้ด้านความปลอดภัย แม้ว่าโมเดลเยอรมันจะมีการกำหนดค่าความปลอดภัยน้อยกว่า เนื่องจากรุ่นเก่าจำนวนมากยังไม่ได้รับการอัปเดต สถานะความปลอดภัยโดยทั่วไปจึงแย่กว่าในตลาดต่างประเทศ รถรุ่นอเมริกันมีการกำหนดค่าด้านความปลอดภัยที่ค่อนข้างดีในตลาดภายในประเทศ โดยเฉพาะฟอร์ด ดังนั้นจึงค่อนข้างดีกว่า อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว รุ่นรถต่างๆ ยังคงใกล้เคียงกัน และคุณควรพิจารณารุ่นและยี่ห้อเฉพาะเป็นหลัก
7. รถยนต์ซีดานปลอดภัยกว่ารถยนต์แฮทช์แบ็ก หลายๆ คนรู้สึกว่ารถแฮทช์แบ็กมีการป้องกันด้านท้ายไม่ดี จริงๆแล้วไม่มีความแตกต่าง โดยทั่วไปแล้วรถแฮทช์แบ็กจะมีการเสริมส่วนท้ายด้านหลังเป็นพิเศษ ดังนั้นในหลายกรณีแม้ว่าตัวถังจะสั้น แต่ก็หนักกว่ารถซีดานที่มีแพลตฟอร์มเดียวกัน ซึ่งสามารถชดเชยข้อเสียของระยะห่างกันชนเล็กน้อยได้ ปัญหาที่แท้จริงคือ MPV และ SUV สามแถวแถวที่สาม เนื่องจากการทดสอบต่างๆ ขาดการวัดแถวที่สาม การป้องกันจึงเป็นที่น่าสงสัยมาก ถ้าต้องซื้อรถ MPV 3 แถวที่มีดีไซน์ขนาดเต็ม แถว 3 จะมีพื้นที่มากขึ้นและระยะห่างจากด้านหลังจะยาวขึ้นเมื่อเต็มทั้งสามแถวแล้ว ก็น่าจะดีกว่านี้
8. ความปลอดภัยเชิงรุกมีความสำคัญมากกว่าความปลอดภัยเชิงรับ
ผู้คนจำนวนมากบนอินเทอร์เน็ตกล่าวว่าความปลอดภัยเชิงรุกสามารถป้องกันอุบัติเหตุได้และมีประโยชน์มากกว่าความปลอดภัยเชิงรับที่ใช้เพื่อลดความเสียหายจากอุบัติเหตุหลังเกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นหลายๆ คนจึงให้ความสำคัญกับ ESP มากกว่าถุงลมนิรภัยด้านข้างหรือรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพการชนโดยรวมดีกว่า ข้อความนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด
เมื่อขับรถในเขตเมือง อุบัติเหตุที่อันตรายที่สุดมักเกิดจากการที่คุณไม่ใส่ใจหรือบุคคลอื่นไม่ใส่ใจ เมื่อรถชนในแนวดิ่งกับรถคันอื่นที่ทางแยก คุณจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ และความปลอดภัยแบบแอคทีฟก็ไม่มีผลเลย ถุงลมนิรภัยม่านด้านข้างและความแข็งแกร่งของเฟรมที่ดีจะเป็นประโยชน์
เมื่อขับรถบนทางหลวงมักมีอันตรายเกิดขึ้น วิธีที่ถูกต้องคือการเบรกและชนรถ แทนที่จะหมุนพวงมาลัยกะทันหัน (ถึงจะมี ESP ก็ยังพลิกคว่ำได้ง่าย) ขณะนี้มีความแข็งแกร่งของเฟรมที่ดีและส่วนหัว การกำหนดค่าม่านอากาศส่วนหัว 9 และถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่ายังมีประสิทธิภาพมากกว่า ESP อีกด้วย
สำหรับการหลีกเลี่ยงเหตุฉุกเฉินที่ความเร็วปานกลาง ESP ก็มีประโยชน์ แต่แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ หากคุณเปลี่ยนเลนอย่างกะทันหัน คุณอาจยังคงชนรถที่อยู่ด้านข้าง ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้น ในกรณีนี้ ควรให้ความสำคัญกับการใช้เบรกเป็นอันดับแรก หากมีถุงลมนิรภัยด้านหน้า ทุกคนในรถมีเข็มขัดนิรภัย และเด็กนั่งอยู่ในเบาะนั่งนิรภัย โดยพื้นฐานแล้วเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสร้างอันตรายใดๆ ต่อผู้โดยสารจากการชนกันโดยตรงในเมือง
ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ ESP คือสามารถป้องกันไม่ให้ตัวถังรถลื่นไถลท่ามกลางสายฝนหรือหิมะได้ สำหรับบางพื้นที่ในภาคเหนือ ผลกระทบนี้ยิ่งใหญ่มาก และควรให้ความสำคัญกับ ESP เป็นหลัก แต่สภาพแวดล้อมในการขับขี่ไม่ได้มีความสำคัญสำหรับทุกคนในทุกพื้นที่อย่างแน่นอน
โดยทั่วไปแล้วทั้งสองมีความสำคัญ หากเงื่อนไขเอื้ออำนวย อย่างน้อยคุณควรเลือกรุ่นที่มีทั้ง ESP และถุงลมนิรภัยด้านข้าง