1. ยิ่งความเร็วสูงก็ยิ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น
นี่อาจเป็นความเข้าใจผิดที่ร้ายแรงที่สุดในหมู่คนจีนและไม่ค่อยได้รับการแก้ไข ช่วงประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปในครัวเรือนภายใต้สภาวะโหลดสูงคือระหว่าง 2500-3200 รอบต่อนาที สำหรับคนจีนที่ขับรถเกียร์ธรรมดาในการขับขี่ทุกวัน เกียร์ 2000 ก็เหมาะเช่นกัน โดยคำนึงถึงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและเสียงรบกวน แต่แม้ว่าจะจำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วก็ตาม เป็นเรื่องปกติที่การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นที่ 2,000 รอบต่อนาที ส่งผลให้ความเร็วลดลงสู่ช่วงที่ไม่มีประสิทธิภาพต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาทีหลังการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น แต่จำเป็นต้องเติมน้ำมันแทนเนื่องจากพลังงานไม่ดี การเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องควรเปลี่ยนเกียร์หลังจาก 3000 รอบต่อนาที ในเวลานี้ความเร็วลดลง ที่ 2300-2400 รอบต่อนาที ช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
2. ยิ่งการกระจัดมากเท่าไรก็ยิ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น
ในความเป็นจริง เมื่อแซงด้วยความเร็วสูงและมีระยะกระจัดมาก ความเร็วทั่วไปสามารถรักษาให้อยู่ในช่วงที่มีประสิทธิภาพและประหยัดเชื้อเพลิงได้ การกระจัดน้อยมีข้อดีเฉพาะที่ความเร็วโดยรวมและความเร็วต่ำเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว ด้วยเทคโนโลยีเครื่องยนต์เดียวกัน การกระจัดปานกลางจึงประหยัดเชื้อเพลิงได้มากที่สุด การกระจัดปานกลางนี้คือ 1.8-2.0 สำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด (1.5 และ 1.6 อาจดีสำหรับบางรุ่น นี่เป็นสถานการณ์ใหม่ที่ปรากฏเฉพาะในรถยนต์ใหม่บางคันที่ถูกเปลี่ยนในปี 2014 เท่านั้น ยังเป็นข้อแนะนำทางเทคนิค เครื่องยนต์ 1.6 และ 1.5 ใหม่ กำลังถึงระดับของเครื่องยนต์ 1.8 รุ่นก่อน) และสำหรับรถยนต์ระดับกลาง 9 คือ 2.0-2.5. เทอร์โบอาจจะเล็กกว่านี้นิดหน่อย การกระจัดที่น้อยเกินไปทำให้เครื่องยนต์ทำงานเกินสภาวะการทำงานที่เหมาะสมหลายครั้ง ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น สิ่งแรกที่มีผลกระทบมากที่สุดต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะพลังงานแบบดั้งเดิมคือน้ำหนักของยานพาหนะ ประการที่สองคือคุณลักษณะ Q ตามหลักอากาศพลศาสตร์ เช่น รถ SUV ทรงสูงและทรงสี่เหลี่ยมจะใช้เชื้อเพลิง ประการที่สามคือระดับทางเทคนิคของกระปุกเกียร์ และเครื่องยนต์ และสุดท้ายคือการกระจัด
บางครั้ง ข้อมูลผู้ใช้สะท้อนให้เห็นว่าในรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ปริมาตรกระบอกสูบ 1.6 ลิตรประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า 1.8 และ 2.0 และในรถยนต์ขนาดกลาง 2.0 ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า 2.4 และ 2.5 อย่างไรก็ตาม สาเหตุนี้มักเกิดจากผู้ขับขี่ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก รถใช้พลังงานน้อย แม้ว่ากำลังจะไม่เพียงพอแต่ก็ไม่เต็มใจที่จะใช้คันเร่งขนาดใหญ่เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและเสียงรบกวน
3. รถยนต์ในระดับที่เล็กกว่าจะประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่ารถยนต์ในระดับที่ใหญ่กว่า
โดยทั่วไปรถยนต์ประเภทเล็กจะเบากว่ารถยนต์ประเภทใหญ่กว่า ที่ความเร็วต่ำ เนื่องจากความต้านทานหลักคือความต้านทานการหมุน ซึ่งได้รับผลกระทบอย่างมากจากน้ำหนักของรถ จึงทำให้มีข้อได้เปรียบในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม รถยนต์ในคลาสถัดไปมักจะมีระบบเกียร์และเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่า นอกจากนี้ เนื่องจากตัวเครื่องมีขนาดสั้นและต้องมีพื้นที่ว่าง จึงไม่สามารถออกแบบให้มีความคล่องตัวมากที่สุดได้ ต้านทานลมได้มากเมื่อขับด้วยความเร็วปานกลางและสูงซึ่งไม่เอื้อต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ในขณะเดียวกัน การกำหนดค่าเครื่องยนต์ของรถยนต์ขนาดเล็กก็ต่ำเกินไป ส่งผลให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นมากกว่ารถยนต์ขนาดใหญ่ สถานการณ์ข้างต้นเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษระหว่างรถยนต์ขนาดเล็กและรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ในความเป็นจริงแล้ว รถยนต์ขนาดเล็กโดยทั่วไปไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก ในระดับหนึ่ง แม้ว่าการขับขี่ในเมืองที่รถยนต์ขนาดเล็กมีข้อได้เปรียบมากกว่า รถยนต์ขนาดเล็กบางคันก็ยังคงประหยัดน้ำมันมากกว่ารถยนต์ขนาดเล็กบางคัน
4. เกียร์ธรรมดาประหยัดน้ำมันมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ
ประโยคนี้ถูกต้องในยุคแรกๆ ของการพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติ เมื่อเทียบกับ 4AT แล้ว 5MT แบบดั้งเดิมมีเกียร์มากกว่า และควบคุมความเร็วได้ง่ายกว่าในช่วงที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังไม่มีการสูญเสียที่เกิดจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ 9 และโดยรวมแล้วประหยัดน้ำมันมากกว่าจริงๆ อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่สามารถเกือบจะเหมือนกับเกียร์ธรรมดาหรือประหยัดน้ำมันมากกว่าเกียร์ธรรมดาอยู่แล้ว โดยการปรับปรุงขั้นตอนการเปลี่ยนเกียร์ เพิ่มเกียร์ ฯลฯ CVT เนื่องจากอัตราทดเกียร์สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างต่อเนื่อง และเกียร์คู่ ระบบส่งกำลังคลัตช์ "เนื่องจากช่วงการเปลี่ยนเกียร์สั้นมากและประสิทธิภาพการส่งผ่านสูงมากโดยทั่วไปสามารถประหยัดน้ำมันได้มากกว่าเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ แม้แต่เกียร์ธรรมดาที่มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำกว่าโดยหลักการแล้วยังอยู่ในมือของมือใหม่อีกด้วย ซึ่งจับจังหวะคลัตช์และจังหวะเปลี่ยนเกียร์ไม่เก่งก็อาจจะกินน้ำมันมากกว่าเกียร์อัตโนมัติด้วย
5. เทอร์โบชาร์จเจอร์ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติ
ข้อความนี้ไม่ได้ผิดทั้งหมด สำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์ หากคุณต้องการเพิ่มกำลัง เมื่อเทียบกับการเพิ่มระยะกระจัดและจำนวนกระบอกสูบ โดยทั่วไปแล้วจะประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่าหากเพิ่มกังหันโดยไม่ต้องเปลี่ยนระยะกระจัด หลักการของมันเทียบเท่ากับเมื่อคุณไม่ต้องการกำลังมากนัก เครื่องยนต์ก็เป็นเครื่องยนต์ธรรมดาที่มีปริมาตรกระบอกสูบปานกลาง ดังนั้นจึงไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับปริมาตรกระบอกสูบขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกันก็สามารถลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ได้เช่นกัน และด้วยปริมาตรกระบอกสูบที่มาก การวัดน้ำหนักของเครื่องยนต์เองก็ค่อนข้างชัดเจน
แต่สำหรับรถยนต์ครอบครัวโดยเฉพาะรถครอบครัวขนาดเล็กและกะทัดรัดอาจไม่ประหยัดน้ำมันมากนัก ทำไม เมื่อเครื่องยนต์ขนาดเล็กทำงานที่ความเร็วปานกลางบนถนนที่รวดเร็ว หรือถูกกีดขวางจนสุดและคืบคลานด้วยความเร็วต่ำ กังหันจะไม่เข้าไปแทรกแซง ปริมาณอากาศเข้าน้อยกว่าปริมาณของเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติและมีปริมาตรกระบอกสูบที่มากกว่า ซึ่งสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ โดยปกติเมื่อขับขี่บนทางหลวงและทางด่วน รุ่นเทอร์โบชาร์จ 9 จะประหยัดน้ำมันมากกว่า อย่างไรก็ตาม บนถนนในเมืองธรรมดาที่มีสัญญาณไฟจราจรหลายจุด หรือเมื่อทางด่วนติดกึ่งแออัดหรือไม่ถูกบล็อก หากลดความเร็วลงบ่อยๆ แล้วเร่งความเร็วขึ้นจะส่งผลต่อ Turbo Lag มากขึ้น (กังหันของรถเทอร์โบชาร์จแรงม้าสูงสามารถ ในเวลานี้ยังคงไม่ขาดตอน) และเมื่อเหยียบคันเร่งแล้วไฟฟ้าก็ขึ้นมาอีกระยะหนึ่งซึ่งจะทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อกังหันยังคงทำงานอยู่ในระหว่างการล่องเรือด้วยความเร็วสูง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะสูงขึ้นเล็กน้อยเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติจะใกล้เคียงกัน (อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ Volkswagen 1.4T+dsg บางรุ่นมีสาเหตุหลักมาจากกระปุกเกียร์และการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา) แต่ก็เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบเช่นกัน เมื่อเทียบกับเทอร์โบชาร์จ จริงๆ แล้วราคาของเครื่องยนต์แบบสำลักตามธรรมชาตินั้นสูงกว่า ส่วนค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมก็มีราคาแพงกว่า ในขณะเดียวกันก็มีข้อเสียในเรื่องความนุ่มนวลและความเงียบด้วย ดังนั้นจึงไม่แนะนำอย่างยิ่ง