สหภาพยุโรปลงมติให้จัดเก็บภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนในอัตราที่สูงเป็นพิเศษ และบริษัทรถยนต์อาจเริ่มต้นยุคกิจการร่วมค้าเมื่อเดินทางไปต่างประเทศ

ในช่วงต้นเดือนตุลาคม ผู้แทนของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปลงมติให้ผ่านร่างสุดท้ายของคดีตอบโต้การขอคืนเงินสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าของสหภาพยุโรป โดยวางแผนที่จะกำหนดภาษีตอบโต้ขั้นสุดท้ายสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่มีต้นกำเนิดมาจากประเทศจีน ดังนั้นสหภาพยุโรปจึงอนุมัติมตินี้และคาดว่าจะกำหนดอัตราภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนสูงถึง 45% เริ่มในเดือนหน้า

คณะกรรมาธิการยุโรปประกาศว่าการตัดสินใจดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพยุโรป และป้องกันไม่ให้บริษัทจีนได้รับข้อได้เปรียบด้านราคาที่ไม่ยุติธรรมในตลาดเนื่องจากการอุดหนุนจากรัฐบาล มาตรการภาษีนี้ส่งผลกระทบต่อบริษัทรถยนต์จำนวนมากและยานพาหนะไฟฟ้าต่างๆ และคาดว่าจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนไปยังตลาดสหภาพยุโรป

คณะกรรมาธิการยุโรปได้ดำเนินการสอบสวนตอบโต้ยานยนต์ไฟฟ้าของจีนเมื่อปลายปี 2566 และประกาศใช้อัตราภาษีชั่วคราวในเดือนกรกฎาคม 2567 ตามผลการลงคะแนนเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม ซึ่งเผยแพร่โดยคณะกรรมาธิการยุโรป ในบรรดา 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป มี 10 ประเทศที่ลงคะแนนเสียง เห็นชอบภาษี 5 คนโหวตไม่เห็นด้วย และงดออกเสียง 12 คน

สำหรับอัตราภาษีเฉพาะนั้น สหภาพยุโรปจะเรียกเก็บภาษีเพิ่มเติม 7.8% สำหรับ Tesla, 17% สำหรับ BYD, 18.8% สำหรับ Geely และ 35.3% สำหรับ SAIC ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องแต่ไม่ได้เก็บตัวอย่างแยกต่างหากจะต้องเผชิญกับภาษี 20.7% อัตราภาษีนำเข้ารถยนต์ของยุโรปในปัจจุบันอยู่ที่ 10% ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่เข้าสู่ตลาดยุโรปจะต้องเผชิญกับภาษีสูงถึง 45%

การตัดสินใจของสหภาพยุโรปซึ่งได้รับแรงผลักดันจากฝรั่งเศสและอิตาลี ซึ่งขาดการร่วมทุนด้านยานยนต์รายใหญ่ในจีน อาจเป็นจุดเริ่มต้นของ "ยุคการร่วมทุน" สำหรับบริษัทรถยนต์จีนที่ต้องการขยายธุรกิจในต่างประเทศ ในทางตรงกันข้าม ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรป เช่น Volkswagen, Mercedes-Benz และ BMW ต่างออกมาแสดงท่าทีคัดค้านการเก็บภาษีดังกล่าว บริษัทเหล่านี้มียอดขายที่แข็งแกร่งในจีน โดยขายรถยนต์ได้ 4.762 ล้านคันในปี 2566 ซึ่งเกินกว่ายอดขาย 2.8 ล้านคันในเยอรมนีอย่างมาก

โฟล์คสวาเกนได้เรียกร้องให้รัฐบาลเยอรมนีคัดค้านการเก็บภาษีศุลกากรอย่างเปิดเผย โดยระบุว่ามาตรการลงโทษเป็นอุปสรรคต่อการแข่งขัน นายกรัฐมนตรีชอลซ์ของเยอรมนียังได้แสดงท่าทีต่อต้าน โดยเน้นว่ายุโรปจะต้องเจรจากับจีนต่อไป

งาน Paris Auto Show ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 14 ถึง 20 ตุลาคม มีผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนหลายราย เช่น BYD, Hongqi, GAC Group และอื่นๆ เข้าร่วม ซึ่งยังคงเข้าสู่ตลาดยุโรปด้วยผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีใหม่ๆ แม้ว่าจะมีการเก็บภาษีศุลกากรก็ตาม อย่างไรก็ตาม บุคคลในวงการอุตสาหกรรมมองว่าการเก็บภาษีของสหภาพยุโรปเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่กว้างขึ้นเพื่อให้ได้มาซึ่งตำแหน่งที่โดดเด่นในห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์ไฟฟ้า

ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมของยุโรปล้าหลังในเรื่องการใช้พลังงานไฟฟ้า และภาษีของสหภาพยุโรปก็ใช้เพื่อซื้อเวลาให้กับผู้ผลิตในท้องถิ่น ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปหลายประเทศสนับสนุนภาษีเหล่านี้เพื่อส่งเสริมให้บริษัทจีนลงทุนและก่อตั้งโรงงานในยุโรป

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนหลายราย รวมถึง Chery, BYD, Great Wall และ Geely วางแผนที่จะสร้างโรงงานในยุโรปเพื่อรับมือกับความท้าทายที่เกิดจากภาษีของสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม การสร้างโรงงานในยุโรปถือเป็นอุปสรรคสำคัญ รวมถึงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและแรงงานที่เข้มงวด นอกจากนี้ มีรายงานว่าสหภาพยุโรปได้ร้องขอการแบ่งปันหรือถ่ายโอนเทคโนโลยีเป็นเงื่อนไขในการจัดตั้งโรงงาน ซึ่งสะท้อนรูปแบบการร่วมทุนที่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติใช้ที่เข้าสู่ประเทศจีน

แม้จะมีการปรึกษาหารือระหว่างจีน-สหภาพยุโรปมาแล้ว 8 รอบ แต่ก็ไม่มีความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญ อัตราภาษีที่สูงยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่พยายามเจาะเข้าสู่ตลาดยุโรป อย่างไรก็ตาม บริษัทจีนซึ่งมีเทคโนโลยีล้ำสมัย โมเดลราคาที่แข่งขันได้ และมุ่งเน้นไปที่ระบบอัจฉริยะ ต่างมุ่งมั่นที่จะแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ระดับนานาชาติในตลาดพลังงานใหม่ แม้จะมีความท้าทาย แต่แบรนด์จีนก็ยังคงรักษาสถานะที่แข็งแกร่งในยุโรป โดยโลกาภิวัตน์ยังคงเป็นเส้นทางสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีการพัฒนาอยู่ตลอดเวลา