ไม่นานมานี้ Great Wall Motors ได้เปิดตัวแพลตฟอร์มออฟโรดใหม่ Hi4-Z พร้อมด้วย "แทงค์ 500 ไฮ4-Z" เป็นรุ่นแรก Great Wall Motors ได้แบ่งประเภทรถออฟโรดออกเป็นสี่ระดับ: ออฟโรดขั้นสุดยอด ออฟโรดที่แข็งแกร่ง แพนออฟโรด และเอสยูวีในเมือง Tank 500 Hi4-Z ตกต่ำ เข้าสู่ประเภท "pan-off-road" ในขณะที่สมรรถนะแบบออฟโรดนั้นเหนือกว่ารถ SUV ในเมืองเช่นฮาวาลแร็พเตอร์สและฮาวาล บิ๊กด็อกมันไม่มีความสามารถเท่ากับรถออฟโรดแบบฮาร์ดคอร์อย่างถัง 300และแทงค์ 400Hi4-T.
เมื่อเทียบกับถังสถาปัตยกรรม Hi4-T แพลตฟอร์ม Hi4-Z ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบกลไกซึ่งมักพบในรถออฟโรดฮาร์ดคอร์แบบดั้งเดิม และก็ไม่มีเพลาขับแบบเดิมและกล่องเปลี่ยนเกียร์ส่วนกลาง . แต่จะใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแยกส่วนแบบใหม่ที่อิงจากระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า รถคันนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสภาพออฟโรดที่รุนแรง แล้วเหตุใดรถยนต์ประเภทนี้ถึงยังได้รับการคาดหวังจากผู้บริโภคสูง?
แม้ว่าความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของ Tank 500 Hi4-Z จะไม่แข็งแกร่งเท่ากับรุ่นสถาปัตยกรรม Hi4-T แต่ก็ตอบสนองความต้องการของฐานผู้บริโภคในวงกว้างได้ ผู้บริโภคจำนวนมากพบว่ารถ SUV ในเมืองที่มีตัวถังรับน้ำหนัก เช่น Raptors และ Big Dog นั้นไม่เพียงพอต่อสภาพถนนที่ท้าทาย เนื่องจากอาจ "พัง" ได้ในเวลาไม่กี่นาทีเมื่อเผชิญกับภูมิประเทศที่ขรุขระ ในทางกลับกัน ยานพาหนะอย่าง Tank 300, Tank 400Hi4-T และ Tank 500 Hi4-T นั้นดูฮาร์ดคอร์เกินไปสำหรับผู้ใช้หลายๆ คน และการใช้พลังงานที่สูงก็เป็นปัญหาทั่วไปของโมเดลเหล่านี้ .
Tank 500 Hi4-Z ให้ความสมดุลระหว่างความสุดขั้วทั้งสองนี้ ให้ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดได้ดีกว่ารถ SUV ในเมือง ในขณะเดียวกันก็ให้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีกว่า ในแง่ของประสิทธิภาพแบบออฟโรด Tank 500 Hi4-Z มีโครงร่างที่ไม่รับน้ำหนักพร้อมโครงสร้างกันสะเทือนแบบห้าลิงค์ + De Dion ล้อด้านซ้ายและขวาของเพลาล้อหลังเชื่อมต่อกันด้วยท่อเหล็กหนา ทำให้เกิดโครงสร้างที่คล้ายกับสะพานอินทิเกรตแบบห้าลิงค์ ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างของรถ ความสามารถในการข้ามถนน และความสามารถในการรับน้ำหนัก
ในแง่ของประสิทธิภาพการใช้พลังงาน Tank 500 Hi4-Z ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0T ที่จับคู่กับมอเตอร์หน้าและหลัง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตามแนวยาว และใช้ตัวแยกกำลังเกียร์ดาวเคราะห์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่พร้อมมอเตอร์ในตัวอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ เมื่อใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์ DHT 3- ความเร็ว ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะสามารถปรับความเร็วมอเตอร์ P2 เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถขับตรงเต็มความเร็วได้ ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานที่ช่วงเอาต์พุตแรงบิดสูงสุด ในขณะเดียวกัน กล่องเกียร์ DHT ความเร็ว 3- จะควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการใช้พลังงาน
ด้วยประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ยอดเยี่ยม เกียร์ 1 ของกระปุกเกียร์ DHT 3-ความเร็วบนเพลาหน้าสามารถขยายแรงบิดที่ปลายล้อได้สูงสุดถึง 20 เท่า โดยทั้งสามเกียร์ให้ระดับของ การขยายเสียงเพื่อตอบสนองความต้องการในการขับขี่ในสภาวะต่างๆ เครื่องยนต์ 2.0T ให้กำลังสูงสุด 185kW ในขณะที่มอเตอร์ด้านหน้าและด้านหลังให้กำลัง 215kW และ 240kW ตามลำดับ กำลังรวมของยานพาหนะสูงถึง 715 กิโลวัตต์ (707 แรงม้า) ทำให้สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 4 วินาที ด้วยการรองรับระบบล็อคเฟืองท้ายเพลาหน้าและล้อหลังและระบบล็อคตรงกลางแบบออฟโรด ความสามารถในการหลบหนีแบบออฟโรดก็แข็งแกร่งเช่นกัน
เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจาก Tank 500 Hi4-Z ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแยกส่วน จึงไม่ต้องใช้พื้นที่สำหรับเพลาขับแบบเดิม ทำให้ยานพาหนะสามารถรองรับแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าได้ ความจุของแบตเตอรี่ของ Tank 500 Hi4-Z คือ 59.05 kWh ซึ่งมีพิสัยไฟฟ้าบริสุทธิ์ WLTC สูงถึง 200 กิโลเมตร รองรับกำลังชาร์จสูงสุด 165 kW และกำลังคายประจุภายนอก 6.6 kW
โดยรวมแล้ว แม้ว่าประสิทธิภาพทางออฟโรดของ Tank 500 Hi4-Z จะไม่แข็งแกร่งเท่ากับ Tank 500 Hi4-T แต่ก็มีความสมดุลของความสามารถทางออฟโรด และกำลังที่แข็งแกร่งขึ้นในทันที เอาท์พุต, ช่วงไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ยาวขึ้น และประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีขึ้น ทำให้เหมาะสำหรับผู้บริโภคในเมืองที่ไม่ต้องการการเดินทางแบบออฟโรดอย่างเข้มข้น แต่ชื่นชอบกิจกรรมต่างๆ เช่น การตกปลา การขับรถด้วยตนเอง หรือการเดินทางแบบออฟโรดในช่วงสุดสัปดาห์
Tank 500 Hi4-Z เติมเต็มช่องว่างระหว่างรถ SUV ในเมืองและรถออฟโรดระดับฮาร์ดคอร์ มันตอบสนองผู้บริโภคที่ต้องการสิ่งที่ดีที่สุดจากทั้งสองโลกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพที่แท้จริงของระบบ Hi4-Z จะทราบได้อย่างสมบูรณ์หลังจากที่มีการเปิดตัวและทดสอบรถยนต์ในตลาดแล้วเท่านั้น Tank 500 Hi4-Z คาดว่าจะเริ่มจำหน่ายล่วงหน้าในวันที่ 3 ธันวาคมปีนี้ คุณตั้งตารอที่จะเปิดตัวหรือไม่?