CATL (300750.SZ) ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์แบตเตอรี่พลังงานที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าคาดการณ์ว่าภายในสิ้นปีนี้อัตราการรุกของยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีนคาดว่าจะถึง 70%และอัตราการเจาะเฉลี่ยทั้งหมด ปีอาจเกิน 60%
เมื่อวันที่ 21 มกราคม Pan Jian ประธานร่วมของ CATL ได้ทำนายข้างต้นที่ Davos Forum เมื่ออายุ 49 ปีเขาเข้ารับตำแหน่งนี้ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว
เมื่อปีที่แล้วอัตราการเจาะยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีนเกินกว่า 50% ในบางเดือน อย่างไรก็ตามตลอดทั้งปีอัตราการรุกของยานพาหนะไฟฟ้ายังคงอยู่ที่ 40.9%และไม่ได้แซงหน้ายานพาหนะที่ใช้พลังงานจากเชื้อเพลิง สัดส่วนนี้เพิ่มขึ้น 9.3 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับ 2023
Zhang Yongwei รองประธานและเลขานุการ - นายพลของ China EV100 ได้กล่าวต่อสาธารณชนว่าในปี 2568 ยอดขายรถยนต์ของจีนจะอยู่ที่ประมาณ 32 ล้านหน่วยรักษาอัตราการเติบโต 3% ในหมู่พวกเขาปริมาณการขายของยานพาหนะพลังงานใหม่ (รวมถึงการส่งออก) คาดว่าจะสูงถึง 16.5 ล้านหน่วยโดยมีอัตราการเติบโตปีต่อปีใกล้ถึง 30%และอัตราการเจาะเกินกว่า 50%; ปริมาณการขายในประเทศของยานพาหนะพลังงานใหม่คือ 15 ล้านหน่วยโดยมีอัตราการเจาะเกิน 55%
CATL ครองตลาดแบตเตอรี่พลังงานในประเทศสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและเป็นซัพพลายเออร์สำหรับแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ ส่วนแบ่งการตลาดในประเทศของ บริษัท เมื่อปีที่แล้วคือ 45%ซึ่งประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์สูงกว่า BYD (002594.SZ) ซึ่งอยู่ในอันดับที่สอง
การคาดการณ์ประสิทธิภาพที่เปิดเผยโดย CATL เมื่อวันที่ 21 มกราคมแสดงให้เห็นว่ากำไรสุทธิของปีที่แล้วคือ 49 - 53 พันล้านหยวนหนึ่งปี - เพิ่มขึ้นปีที่ 11.06% - 20. 12%; รายได้ของมันคือ 356 - 366 พันล้านหยวนหนึ่งปี - เมื่อ - ปีลดลง 8.71% - 11. 20% บริษัท ระบุว่าปริมาณการขายของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเมื่อปีที่แล้ว แต่เนื่องจากการลดลงของราคาวัตถุดิบเช่นลิเธียมคาร์บอเนตราคาผลิตภัณฑ์จึงถูกปรับตามส่งผลให้รายรับลดลงหนึ่งปี
Pan Jian เชื่อว่าในช่วงสามปีที่ผ่านมารัฐบาลได้ลดเงินอุดหนุนอย่างมีนัยสำคัญสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า แต่ความนิยมของยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นี่เป็นเพราะผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้จัดหาผลิตภัณฑ์ที่ดีกว่ายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง
ในมุมมองของเขายานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะของจีนเป็นการผสมผสานระหว่างความฉลาดและการใช้พลังงานอย่างลงตัวซึ่งทำให้ผู้บริโภคมีฟังก์ชั่นใหม่ทั้งหมดที่แตกต่างจากยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมซึ่งมีส่วนทำให้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องและรวดเร็วในประเทศจีน . "หากขาดสติปัญญาอัตราการเจาะยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีนอาจไม่เกิน 30%"
Pan Jian เชื่อว่าในตลาดสหรัฐอเมริกาและยุโรปอัตราการเติบโตของอัตราการเจาะยานพาหนะไฟฟ้าได้ชะลอตัวลง ปัญหาที่แท้จริงไม่ได้อยู่ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหรือห่วงโซ่อุปทาน แต่ในความสามารถในการพัฒนาของซอฟต์แวร์ยานยนต์ การยกตัวอย่างสหรัฐฯเป็นตัวอย่างอัตราการเจาะยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศเมื่อปีที่แล้วคือ 8.1% โดยทั่วไปเหมือนกับอัตราการเจาะ 7.8% ในปี 2566
ประธานร่วมของ CATL ยังกล่าวในฟอรัมว่าการอ้างว่าจีนครองห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกและก่อให้เกิดภัยคุกคามไม่ถูกต้อง เขาเชื่อว่าแม้ว่ากำลังการผลิตและซัพพลายเชนของจีนจะมีสัดส่วนที่สูงมากในอุตสาหกรรมยานพาหนะไฟฟ้าทั่วโลก แต่ตลาดจีนยังคิดเป็น 70% ของปริมาณการขายทั่วโลกของรถยนต์ไฟฟ้า
Pan Jian กล่าวว่าด้วยความนิยมของยานพาหนะไฟฟ้าในตลาดโลกที่แตกต่างกันห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าจะขยายไปถึงภูมิภาคอื่น ๆ จากการเป็นตัวอย่างของ CATL เขากล่าวว่าโรงงานเยอรมันของ บริษัท เริ่มต้นจำนวนมาก - ผลิตแบตเตอรี่ประมาณหนึ่งปีครึ่งที่ผ่านมาและโรงงานแบตเตอรี่ฮังการีที่มีกำลังการผลิตประจำปี 100 GWH กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เมื่อเดือนที่แล้ว CATL ยังประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่พลังงานร่วมกับ Stellantis ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในสเปนคนที่สี่ในสเปน
Pan Jian ยังเปิดเผยในเวลาเดียวกันกับโครงการร่วมกันใหม่ระหว่าง CATL และ OEM อื่น ๆ ในยุโรปก็คาดว่าจะประกาศในปีนี้ โครงการนี้จะกลายเป็นโรงงานแบตเตอรี่ที่สี่ในรูปแบบยุโรปของ CATL ในตอนท้ายของปีที่แล้ว CATL ประกาศรายชื่อรองอย่างเป็นทางการในฮ่องกงและหนึ่งในการใช้เงินทุนที่ได้รับคือการส่งเสริมการก่อสร้างโครงการต่างประเทศ
ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว Zeng Yuqun ประธาน CATL ยังกล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่าหากทรัมป์ซึ่งกำลังจะเป็นประธานาธิบดีสหรัฐฯอนุญาตให้ บริษัท จีนลงทุนในห่วงโซ่อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าท้องถิ่น CATL จะพิจารณาสร้าง A A โรงงานในสหรัฐอเมริกา ก่อนหน้านั้น CATL ได้ลงทุนในโรงงานแบตเตอรี่ในอินโดนีเซียแล้วซึ่งมีทรัพยากรแร่นิกเกิลที่อุดมไปด้วยวัตถุดิบหลักสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ที่ประกอบไปด้วย
ปัจจุบันแบตเตอรี่ Ternary และแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นเทคโนโลยีหลักสองชนิดสำหรับแบตเตอรี่พลังงาน เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ที่ประกอบไปด้วยแบตเตอรี่ Ternary แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะมีความหนาแน่นของพลังงานที่ต่ำกว่า แต่ก็มีข้อดีของความปลอดภัยสูงและต้นทุนต่ำ ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นหมายความว่าด้วยปริมาณแบตเตอรี่เท่ากันยานพาหนะไฟฟ้าสามารถมีระยะการล่องเรือได้นานขึ้น
เนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีขององค์กรจีนในสาขาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในช่วงสองปีที่ผ่านมาความหนาแน่นของพลังงานการชาร์จอย่างรวดเร็วและประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ พวกเขามีความได้เปรียบอย่างแน่นอนในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนและเริ่มได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกัน Pan Jian กล่าวว่าสัดส่วนของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในยานพาหนะไฟฟ้า (ทั่วโลก) เพิ่มขึ้นจาก 20% สามปีที่ผ่านมาเป็น 50% และในอีกสามปีข้างหน้าสัดส่วนของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะเพิ่มขึ้นอีก 70% ในขณะที่สัดส่วนของแบตเตอรี่ที่สามจะลดลงเป็น 30%