ผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีใต้เผชิญกับแรงกดดันด้านห่วงโซ่อุปทานเนื่องจากการสั่งห้ามของสหรัฐฯ ในจีน
ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ สหรัฐฯ จะห้ามการขายรถยนต์ที่เชื่อมต่อโดยใช้ซอฟต์แวร์จีนตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2026 และจะกำหนดข้อจำกัดเพิ่มเติมเกี่ยวกับฮาร์ดแวร์ของจีนตั้งแต่ปี 2029 ความเคลื่อนไหวที่จะบังคับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก เช่น Hyundai Motor และ Kia มอเตอร์เพื่อกระจายห่วงโซ่อุปทานของตน
แม้ว่าผลกระทบต่อซอฟต์แวร์อาจถูกจำกัดเนื่องจากการที่ผู้ผลิตรถยนต์ชาวเกาหลีใต้พึ่งพาซอฟต์แวร์จีนค่อนข้างต่ำ แต่ห่วงโซ่อุปทานฮาร์ดแวร์ยังคงเป็นข้อกังวล เนื่องจากเกาหลีใต้ต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์จากจีนสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์บางประเภท
“ส่วนประกอบซอฟต์แวร์ในรถยนต์ที่เชื่อมต่อของเรานั้นไม่ค่อยได้มาจากจีน ดังนั้นเราจึงไม่คิดว่ากฎระเบียบใหม่ของสหรัฐฯ จะทำให้บริษัทหยุดชะงักในทันที” พนักงานของฮุนได มอเตอร์ กล่าว
อย่างไรก็ตาม ห่วงโซ่อุปทานด้านฮาร์ดแวร์ของผู้ผลิตรถยนต์ในเกาหลีใต้มีความเสี่ยงต่อกฎระเบียบใหม่ของสหรัฐฯ มากขึ้น คนวงในในอุตสาหกรรมยานยนต์ชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ "ยังคงพึ่งพาจีน" ในด้านฮาร์ดแวร์ เช่น ชุดสายไฟ ชุดสายไฟเป็นสิ่งจำเป็นในการส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ภายในยานพาหนะ และผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ได้จัดหาชุดสายไฟจากประเทศจีน เนื่องจากต้นทุนแรงงานที่ลดลงในประเทศจีน
การสั่งห้ามของสหรัฐฯ ต่อเทคโนโลยีรถยนต์เชื่อมต่อของจีนทำให้ผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีใช้เวลาประมาณ 2 ปีในการปรับเปลี่ยนการปฏิบัติตามข้อกำหนดของซอฟต์แวร์ และ 5 ปีในการปรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของฮาร์ดแวร์ เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาพร้อมก่อนที่การสั่งห้ามจะมีผลเต็มรูปแบบ
เพื่อตอบสนองต่อกฎระเบียบที่เปลี่ยนแปลง ผู้เชี่ยวชาญได้เรียกร้องให้รัฐบาลเกาหลีและอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีเจรจาอย่างแข็งขันกับทางการสหรัฐฯ เพื่อลดผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้น เมื่อต้นปีที่ผ่านมา Korea Automobile & Mobility Association (KAMA) ได้ส่งความคิดเห็นสาธารณะไปยังกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกา เพื่อสนับสนุนให้คำจำกัดความของ "รถยนต์ที่เชื่อมต่อ" ชัดเจนขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่มากเกินไป
“ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ทั้งหมดตั้งแต่ผู้ผลิตรถยนต์ไปจนถึงผู้ผลิตชิ้นส่วนมีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีที่จะหลีกเลี่ยงผลที่ตามมาจากการสั่งห้ามนี้” จาง ฮองชาง นักวิจัยจากสถาบันเทคโนโลยียานยนต์แห่งเกาหลี กล่าว รัฐบาลเกาหลีและสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เกาหลีจำเป็นต้องใช้อิทธิพลของตนต่อไปในการเจรจากับสหรัฐอเมริกาเพื่อให้ได้เงื่อนไขที่เป็นประโยชน์และลดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุด"
KAMA ให้คำมั่นที่จะทำงานอย่างใกล้ชิดกับรัฐบาลเกาหลีและผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลี "เราจะใช้แนวทางทีละขั้นตอนและทำงานเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลี ในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของสหรัฐฯ" พนักงานของ KAMA กล่าว
ตามกฎที่เสนอโดยสำนักงานอุตสาหกรรมและความมั่นคงของกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ เมื่อวันที่ 23 กันยายน สหรัฐฯ จะห้ามการขายและนำเข้ารถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตซึ่งติดตั้งซอฟต์แวร์จีนจากรุ่นปี 2027 และการขายและนำเข้ารถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต ติดตั้งฮาร์ดแวร์จีนจากรุ่นปี 2030 การห้ามใช้ซอฟต์แวร์จะมีผลตั้งแต่กลางเดือน-2026 การห้ามใช้ฮาร์ดแวร์จะมีผลตั้งแต่กลางเดือน-2029 และยานพาหนะที่ไม่ได้แบ่งตามปีรุ่นจะอยู่ภายใต้ข้อบังคับเหล่านี้ตั้งแต่เดือนมกราคม 2029
ในความหมายกว้างๆ รถยนต์ที่เชื่อมต่อเป็นยานพาหนะที่สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายการสื่อสาร และให้บริการเทคโนโลยีสารสนเทศต่างๆ รวมถึงฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติ รัฐบาลสหรัฐฯ ออกข้อจำกัดเหล่านี้เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความมั่นคงของชาติ เนื่องจากเทคโนโลยีในรถยนต์ที่เชื่อมต่อกันของจีนมีความเสี่ยงที่จะถูกแฮ็ก ซึ่งอาจนำไปสู่การขโมยข้อมูลที่ละเอียดอ่อนและแม้แต่การควบคุมระยะไกล ทำให้เกิดความสับสนวุ่นวาย
“ยานพาหนะในปัจจุบันมีการติดตั้งเทคโนโลยีที่สำคัญซึ่งเชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต เช่น กล้อง ไมโครโฟน และระบบติดตาม GPS” จีน่า ไรมอนโด รัฐมนตรีกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐฯ กล่าวในแถลงการณ์เมื่อวันที่ 23 กันยายน “สิ่งนี้ทำให้เกิดช่องโหว่ด้านความมั่นคงของชาติที่ต้อง ปิด ซึ่งเป็นสาเหตุที่สหรัฐฯ กำลังดำเนินการเชิงรุกเพื่อจำกัดการใช้เทคโนโลยีของจีนในยานพาหนะเหล่านี้"