Lynk & Co Z10 มาถึงร้านแล้วเพื่อการยิงจริง! ทักษะการใช้มีดที่แม่นยำ คาดว่าราคาจะเท่ากับ Xiaomi SU7

Lynk & Co Z10 มาถึงร้านเพื่อการยิงจริง! ทักษะการใช้มีดที่แม่นยำ ราคาคาดว่าจะเท่ากับ Xiaomi SU7

Lynk & Co Z10 ถือเป็นรถรุ่นผลิตจำนวนมากของรถแนวคิด NEXT DAY ท่วงท่าของตัวรถโดยรวมนั้นต่ำลงและเพรียวบางกว่ารุ่นพี่น้องเดียวกัน ซึ่งอาจสังเกตได้ยากจากรูปถ่าย แต่เมื่อยืนอยู่ข้างๆ รถจะเห็นได้ชัดว่าห้องโดยสารของ Lynk & Co Z10 นั้นต่ำลงอย่างเห็นได้ชัด ทำให้มีท่วงท่าที่เหมาะสมกับรถซีดาน

เพื่อสานต่อภาษาการออกแบบที่สอดคล้องกันของ Lynk & Co ท้ายไฟวิ่งกลางวันมีโลโก้ Lynk & Co แสดงให้เห็นถึงความเอาใจใส่ของแบรนด์ในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ

นี่คืออีสเตอร์เอ้กเล็กๆ: โลโก้ Lynk & Co บน Z10 ได้ลบขอบด้านนอกออก ทำให้ดูกระชับขึ้น ทีมการตลาดของ Lynk & Co ควรเน้นย้ำเรื่องนี้ให้มากขึ้น แบรนด์อื่นๆ มักให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ เช่น การปรับมุมโค้งมนของโลโก้

นอกจากไฟวิ่งกลางวันแบบนอร์ดิกอันเป็นเอกลักษณ์แล้ว Z10 ยังมีแถบไฟวิ่งกลางวันแบบทะลุ โดยไฟหน้าถูกซ่อนไว้อย่างชาญฉลาดภายใน โดยปกติแล้ว หลอดไฟภายในจะสว่างขึ้นเป็นลวดลายสลับกัน เว้นแต่หลอดไฟที่อยู่ติดกันจะสว่างขึ้นพร้อมกันในโหมดภาษาของไฟ น่าสนใจที่จะดูว่าผู้ใช้สามารถเลือกโหมดที่กำหนดเองได้หลายโหมดในอนาคตหรือไม่

กระจังหน้ารับอากาศเชิงรุกและเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรเชื่อมต่อกันได้อย่างลงตัวและการออกแบบสีดำช่วยเพิ่มความสปอร์ตให้กับรูปลักษณ์

รถที่จัดแสดงแบบคงที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ในสภาพที่ต่ำที่สุด ยางจะอยู่ห่างจากซุ้มล้อประมาณสองนิ้ว ซึ่งถือเป็นลักษณะทั่วไปของรถเดิม อย่างไรก็ตาม คาลิปเปอร์สีส้มอาจได้ประโยชน์จากการเปลี่ยนสี เนื่องจากมีลักษณะคล้ายคลึงกับคาลิปเปอร์ของแบรนด์พี่น้อง

แม้ว่ารถยนต์หลายรุ่นในช่วงราคาเดียวกันจะมีระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ แต่มีเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่แขน A ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมั่นใจของ Lynk & Co Z10 ในคุณภาพการขับขี่

Z10 ไม่ใช้กระจกมองหลังแบบบูรณาการที่เห็นใน Lynk & Co 08 โดยส่วนตัวแล้ว ฉันรู้สึกผิดหวังเล็กน้อย เพราะกระจกมองหลังมีเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย หวังว่าจะมีให้ใช้งานเป็นอุปกรณ์เสริมได้ กล้องความละเอียดสูงสำหรับการขับขี่อัจฉริยะติดตั้งอยู่ที่กระจกมองหลัง

การออกแบบส่วนเอวตั้งแต่ท้ายรถไปจนถึงส่วนท้ายรถเป็นจุดเด่นที่ผมชื่นชอบมากที่สุด เพราะเปลี่ยนจากส่วนโค้งมนเป็นส่วนที่เฉียบคมได้อย่างลงตัวในจังหวะเดียว โดยไม่รู้สึกสะดุดเลย เมื่อผสานกับเสา C ที่ลาดเอียงแล้ว เส้นสายท้ายรถจึงทรงพลังมาก

เมื่อเทียบกับปีกท้ายแบบเปิด ฉันชอบแบบปิดมากกว่า เพราะเส้นสายเดิมของท้ายรถถูกยืดออกและเรียบเนียน และปีกท้ายแบบเปิดจะทำลายความกลมกลืนนี้ อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล

ภายใน Lynk & Co Z10

เนื่องจากงานชิมอาหารมีคนเยอะมาก ฉันจึงไม่สามารถเก็บภาพภายในของ Lynk & Co Z10 ได้ครบถ้วน อย่างไรก็ตาม วัสดุที่ใช้โดยรวมยังคงเอกลักษณ์เฉพาะของ Lynk & Co ไว้ด้วยรายละเอียดที่เข้มข้นและชั้นสีที่ชัดเจน สื่อต่างๆ หลายแห่งอาจนำภาพภายในโดยรวมมาแสดง แต่ฉันอยากจะแบ่งปันรายละเอียดบางส่วนโดยเฉพาะ

ตัวอย่างเช่น คอนโซลกลางของนักบินผู้ช่วยมีแถบไฟที่หุ้มด้วยโลหะผสมอะลูมิเนียม หนัง สิ่งทอพลาสติก และแล็กเกอร์เปียโน

ปุ่มบนที่วางแขนมีพื้นผิวคล้ายคริสตัล นอกจากนี้ ห้องโดยสารทั้งหมดไม่มีพื้นผิวมันวาว ทำให้ดูเรียบง่าย มีพื้นผิว และใช้งานได้จริง ขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงรอยขีดข่วนและรอยนิ้วมือ

ระบบไฟส่องสว่างรอบห้องโดยสารมีสไตล์มากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า โดยแสงจะกระจายจากภายในสู่ภายนอก แผงประตูมีพื้นผิวคล้ายผ้า ทำให้สะท้อนแสงแบบกระจายตัวได้นุ่มนวลและหรูหราขึ้น

พวงมาลัยและแผงหน้าปัด LCD ให้ความรู้สึกเหมือนดึงออกมาจากแม่พิมพ์ของ Lotus โดยตรง อย่างไรก็ตาม มีเรื่องน่าเสียดายเล็กน้อยคือ แม้ว่าพวงมาลัยจะปรับไปข้างหน้า ถอยหลัง ขึ้น และลงได้ แต่ก็เป็นแบบธรรมดา ฉันคาดว่าฟีเจอร์อำนวยความสะดวกนี้จะทำงานด้วยไฟฟ้า

ส่วนที่น่าประหลาดใจที่สุดของภายในคือเบาะนั่ง เป็นเบาะนั่ง Lynk & Co ที่สบายที่สุดที่ฉันเคยนั่งมา นุ่มกว่า Lynk & Co 09 รุ่นปัจจุบัน เมื่อคุณนั่งลง คุณจะรู้สึกได้ว่าเบาะจมลง ราวกับว่าผ้าสองชั้นแรกเป็นเหมือนอากาศ โดยชั้นกลางจะค่อยๆ ยกตัวขึ้นรองรับ การนวดเบาะนั่งก็ทรงพลังมากเช่นกัน ไม่ใช่แค่การพองและหดตัวของถุงลมนิรภัยเท่านั้น ตามที่พนักงานในสถานที่บอก เบาะนั่งด้านหน้าสามารถเอนได้ถึง 150 องศา ทำให้เกือบจะราบเรียบและเหมาะสำหรับการพักผ่อนในช่วงพักเที่ยงหรือขณะชาร์จไฟ

ความสบายของเบาะหลังก็ไม่น้อยหน้าเช่นกัน มุมพนักพิงไม่กว้างมากและปรับไม่ได้ แต่ให้ท่าทางการนั่งที่ผ่อนคลาย ฟีเจอร์ความสะดวกสบายก็ครบครัน ทั้งระบบระบายอากาศ ระบบทำความร้อน และนวด

ปัญญา

ความชาญฉลาดถือเป็นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดที่ Lynk & Co Z10 นำมาสู่แบรนด์ Lynk & Co ผลิตภัณฑ์ที่ใช้สถาปัตยกรรม SPA และ CMA ดิ้นรนที่จะตามทันกระแสหลักในแง่ของห้องโดยสารอัจฉริยะและการขับขี่อัจฉริยะ อย่างไรก็ตาม แพลตฟอร์ม SEA ไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว เมื่อพิจารณาโดยรวม Geely Group การกำหนดค่าอัจฉริยะของ Lynk & Co Z10 ถือเป็นระดับเรือธงอย่างไม่ต้องสงสัย

ยังไม่มีการเปิดเผยข้อมูลจำเพาะของเรดาร์เลเซอร์ แต่เรดาร์นี้ติดตั้งชิปขับเคลื่อนอัจฉริยะ Orin X ซึ่งมีพลังการประมวลผล 254Tops ซึ่งเป็นการกำหนดค่าแบบกระแสหลัก เมื่ออ้างอิงถึงแบรนด์อื่นๆ ที่ใช้ฮาร์ดแวร์นี้ รุ่นของพวกเขาก็สามารถทำแผนที่ NOA ได้โดยไม่ต้องมีแผนที่เมืองแล้ว หากซอฟต์แวร์ของ Lynk & Co แข็งแกร่ง ความสามารถในการขับขี่อัจฉริยะของ Z10 ก็ควรจะน่าประทับใจ

ห้องนักบินใช้โซลูชันล่าสุดจาก Ecarx ซึ่งรายงานระบุว่ามีพลังการประมวลผลสูงกว่า Qualcomm 8295 มาก จากประสบการณ์จริงของฉันกับระบบ Flyme AUTO นี้ แสดงให้เห็นว่าระบบนี้ทำงานราบรื่นจริงๆ ทั้งการทำงานผ่านหน้าจอสัมผัสและคำสั่งเสียงนั้นเร็วกว่า Lynk & Co 09 ในปัจจุบันมาก

ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้ามีพื้นที่สำหรับติดตั้งแท็บเล็ตเพื่อใช้เป็นหน้าจอความบันเทิงในภายหลัง คล้ายกับ Lynk & Co 07 รุ่นปัจจุบัน

ในงานชิมครั้งนี้ ฉันมีโอกาสได้พูดคุยกับทีมผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิต ข้อมูลบางส่วนที่ไม่ได้ประกาศในงานแถลงข่าว ได้แก่ อัลกอริธึมการขับขี่อัจฉริยะของ Z10 จะค่อยๆ เปลี่ยนจากแผนที่ที่มีความแม่นยำสูงไปเป็นแผนที่แบบไร้แผนที่ ซึ่งหมายความว่า Z10 มีศักยภาพสำหรับความสามารถในระดับโมเดลขนาดใหญ่บนฝั่งของตัวรถ ในแง่ของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ รุ่นเริ่มต้นเริ่มต้นที่ไม่น้อยกว่า 600 กม. และการกำหนดค่าก็แข็งแกร่งมากอยู่แล้ว

หากเปรียบเทียบกับ Zeekr 001 แล้ว Lynk & Co Z10 ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี โดยตัดฟีเจอร์หรูหราที่ผู้ใช้ไม่สังเกตเห็นออกไป เช่น การปรับพวงมาลัยไฟฟ้า การปรับเบาะหลัง ประตูดูดไฟฟ้า ระบบเสียง กระจกหลัง และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตแบบครบชุด โดยยังคงประสิทธิภาพการควบคุมอันยอดเยี่ยมของ Lynk & Co และระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียมอัลลอยด์ทั้งหมดไว้ จากการกำหนดค่านี้ เราสามารถประมาณคร่าวๆ ได้ว่าราคาของ Lynk & Co Z10 น่าจะอยู่ที่ประมาณ 220 หยวน ซึ่งเป็นราคาที่แข่งขันกับ Xiaomi SU7 โดยตรง