การที่รถยนต์พลังงานใหม่สามารถอยู่รอดได้ในฤดูหนาวเป็นหนึ่งในปัญหาที่น่ากังวลที่สุดสำหรับเจ้าของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ทางตอนเหนือที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า ซึ่งเครื่องปรับอากาศอุ่นและระยะการเดินทางดูเหมือนจะแปรผกผันกันเสมอ เมื่อมีปัญหาเรื่องอายุการใช้งานแบตเตอรี่ ประสบการณ์ในการรอรถพ่วงท่ามกลางลมหนาวก็จะยิ่งยากขึ้น
ดังนั้น,ลี่เซียง ออโต้ใช้กิจกรรมเทคโนโลยียานยนต์ฤดูหนาวเพื่อสาธิตกลยุทธ์ในการเอาชนะ "การหดตัว" ของระยะการล่องเรือในฤดูหนาว
อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะให้คำตอบ หลี่เซียงได้ตอบคำถามพื้นฐานว่า "เหตุใดระยะการเดินเรือในฤดูหนาวจึงลดลง"
Tang Huayin หัวหน้าผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ของ Lixiang Auto อธิบายว่าการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางกายภาพของวัสดุที่อุณหภูมิต่ำเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้ระยะการล่องเรือในฤดูหนาวลดลง โดยเฉพาะที่ -7 องศา ความต้านทานการหมุนของยางเพิ่มขึ้น 50% เมื่อเทียบกับอุณหภูมิปกติ ความต้านทานลมเพิ่มขึ้น 10% น้ำมันหล่อลื่นในระบบขับเคลื่อนมีความหนืด ส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลง 2% และความต้านทานการลากของคาลิปเปอร์และแบริ่งก็เพิ่มขึ้น 50% ด้วย
เพื่อแก้ปัญหาการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นที่เกิดจากปัจจัยเหล่านี้ Lixiang Auto จึงมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงระบบการจัดการระบายความร้อนและแบตเตอรี่ เพื่อเพิ่มระยะการล่องเรือในฤดูหนาว
ขั้นตอนแรกคือการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องปรับอากาศและระบบการจัดการความร้อน วิธีการแก้ปัญหาแบบดั้งเดิมคือการใช้ความร้อนเหลือทิ้งจากไดรฟ์ไฟฟ้าเพื่อให้ความร้อน แต่ความร้อนเหลือทิ้งจากไดรฟ์ไฟฟ้าจะผ่านแบตเตอรี่เมื่อถ่ายโอนไปยังห้องโดยสารเพื่อให้ความร้อน หากพลังงานแบตเตอรี่สูง จะเกิดการใช้พลังงานโดยไม่จำเป็น
โซลูชันของ Lixiang Auto คือการเพิ่มตัวเลือกในการเลี่ยงแบตเตอรี่ในวงจรของระบบการจัดการระบายความร้อน ซึ่งช่วยให้ไดรฟ์ไฟฟ้าสามารถให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารได้โดยตรง ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเร่งกระบวนการอุ่นเครื่องเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดพลังงานได้ประมาณ 12% อีกด้วย
นอกจากนี้ Lixiang Auto ยังได้ออกแบบส่วนประกอบของระบบการจัดการระบายความร้อนใหม่อีกด้วย ถัง Huayin แนะนำว่าโมดูลการจัดการความร้อนแบบบูรณาการของลี่เซียง เมก้ารวมส่วนประกอบการทำงานหลัก 16 รายการ เช่น ปั๊ม วาล์ว และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน โดยการลดจำนวนส่วนประกอบและลดความยาวท่อลง 4.7 เมตร การสูญเสียความร้อนจากท่อลดลง 8%
ประการที่สองหลังจากเปิดเครื่องปรับอากาศในรถ อากาศอุ่นและชื้นภายในรถสัมผัสกับกระจกเย็นทำให้มีหมอกขึ้น วิธีแก้ไขโดยทั่วไปคือการเปิดการไหลเวียนภายนอกของเครื่องปรับอากาศและนำอากาศแห้งและเย็นจากภายนอกรถมาใช้เพื่อไล่ฝ้า แต่การเพิ่มอากาศเย็นเพิ่มเติมจะทำให้เครื่องปรับอากาศใช้พลังงานมากขึ้น
เพื่อแก้ไขปัญหานี้ Lixiang Auto ได้เสนอวิธีแก้ปัญหา "กล่องเครื่องปรับอากาศ 2 ชั้น" กล่องเครื่องปรับอากาศ 2 ชั้นจะปล่อยอากาศภายนอกในปริมาณที่เหมาะสมไปยังชั้นบนของโครงสร้างช่องรับอากาศ โดยกระจายไปในพื้นที่ด้านบนเพื่อป้องกันการเกิดฝ้าในขณะที่ทำให้ผู้โดยสารได้สูดอากาศบริสุทธิ์ อากาศอุ่นของการไหลเวียนภายในจะกระจายไปที่ด้านล่างของห้องโดยสาร ช่วยให้เท้าอบอุ่นโดยใช้พลังงานน้อยลง เมื่อรวมกับเซ็นเซอร์ต่างๆ เช่น เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ความชื้น และคาร์บอนไดออกไซด์ Lixiang Auto ได้พัฒนาอัลกอริธึมการควบคุมที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น ซึ่งสามารถเพิ่มสัดส่วนของอากาศหมุนเวียนภายในได้มากกว่า 70% ในขณะเดียวกันก็รับประกันว่าจะไม่เกิดฝ้าและช่วยประหยัดพลังงานได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น ภายใต้สภาพการทำงานมาตรฐานที่ -7 องศา CLTC กล่องเครื่องปรับอากาศแบบสองชั้นจะลดการใช้พลังงานลง 57 วัตต์ ซึ่งแปลว่ามีระยะการล่องเรือเพิ่มขึ้น 3.6 กม.
สาเหตุหลักที่ทำให้พลังงานแบตเตอรี่หมดในฤดูหนาวคือกิจกรรมเคมีไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่อุณหภูมิต่ำลดลง ส่งผลให้มีความต้านทานการคายประจุเองเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการคายประจุแบตเตอรี่ลดลง และการใช้พลังงานภายในแบตเตอรี่สูงขึ้น ในขณะเดียวกันความจุพลังงานของแบตเตอรี่ก็ลดลงด้วย ไม่เพียงแต่อาจไม่รองรับการขับขี่ตามปกติภายใต้พลังงานต่ำเท่านั้น แต่ยังต้องใช้พลังงานเพิ่มเติมเพื่อให้ความร้อนแก่แบตเตอรี่อีกด้วย
แบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่ในตอนนี้ลี่เซียง เมก้าเป็นแบตเตอรี่ Kirin 5C ที่พัฒนาร่วมกันโดย Lixiang Auto และ CATL กำลังของแบตเตอรี่ได้รับการปรับปรุงโดยการปรับความต้านทานภายในของเซลล์แบตเตอรี่ให้เหมาะสม และเพิ่มการกระจายความร้อนของชุดแบตเตอรี่
Tang Huayin ระบุว่าความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ Lixiang MEGA สามารถลดลงได้ 40% ที่อุณหภูมิห้อง และลดลง 30% ภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำ ส่งผลให้ความจุพลังงานเพิ่มขึ้น 30%
ต่างจาก MEGA รุ่นใหม่ลี่เซียง L6ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ปัญหาหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคือการประมาณพลังงานที่ไม่ถูกต้อง วิธีแก้ปัญหาทั่วไปในอุตสาหกรรมคือการแนะนำให้ผู้ใช้ชาร์จแบตเตอรี่เป็นประจำเพื่อการสอบเทียบ แต่ไม่ได้แก้ปัญหาการประมาณพลังงานที่ไม่ถูกต้องโดยพื้นฐาน
เพื่อแก้ไขปัญหานี้ Lixiang Auto ได้พัฒนาอัลกอริธึมการฟื้นฟูวิถีโคจรแบบปรับตัวของ ATR อย่างเป็นอิสระ ซึ่งนำไปใช้กับ Lixiang L6 ใหม่เป็นครั้งแรก อัลกอริธึมนี้ช่วยให้สามารถปรับเทียบกำลังอัตโนมัติตามวิถีการชาร์จและการคายประจุในระหว่างการใช้งานรถประจำวันของเจ้าของ แม้ว่าผู้ใช้จะไม่พอใจกับการชาร์จเป็นเวลานานหรือขับรถโดยใช้น้ำมันเพียงอย่างเดียว ข้อผิดพลาดในการประมาณพลังงานสามารถเก็บไว้ได้ภายใน 3% ถึง 5% ซึ่งดีกว่าบรรทัดฐานของอุตสาหกรรมมากกว่า 50%
นอกจากนี้ สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำในฤดูหนาวจะทำให้ความสามารถในการคายประจุแบตเตอรี่ลดลง และระบบขยายระยะจะเริ่มทำงานก่อนเวลาอันควรเมื่อมีพลังงานที่เหลืออยู่สูง ส่งผลให้ระยะทางในการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนสั้นลง ซึ่งเป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่มาโดยตลอด เพื่อแก้ไขปัญหานี้ Lixiang Auto ได้เปิดตัวอัลกอริธึมควบคุมพลังงาน APC ที่พัฒนาขึ้นเอง ด้วยแบบจำลองการทำนายแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่มีความแม่นยำสูง ช่วยให้สามารถคาดการณ์ความจุสูงสุดของแบตเตอรี่ในระดับมิลลิวินาทีภายใต้สภาพการทำงานในอนาคต ส่งผลให้สามารถปล่อยพลังงานได้สูงสุดภายในขีดจำกัดด้านความปลอดภัย
Tang Huayin กล่าวว่าด้วยอัลกอริธึม APC กำลังไฟฟ้าสูงสุดของแบตเตอรี่ของ Lixiang L6 ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% และกำลังการคายประจุก่อนเปิดใช้งานตัวขยายช่วงก็เพิ่มขึ้นมากกว่า 12% เช่นกัน