เครื่องยนต์ของปอร์เช่ 911 พัฒนาไปไกลมากในช่วงหกสิบปีที่ผ่านมา และตอนนี้มีปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์รุ่นดั้งเดิมถึงสี่เท่า เทคโนโลยีการขับเคลื่อนมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง แต่แนวคิดพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์แบบธรรมดา เทอร์โบชาร์จ หรือในอนาคตจะเป็นเครื่องยนต์ไฮบริดแบบซูเปอร์สปอร์ต
กำเนิดของแนวคิด: 911 รุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบตรงข้ามแนวนอนและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
911 แต่ละเจเนอเรชั่นยังคงสร้างหลักชัยใหม่ในแง่ของเทคโนโลยีการขับเคลื่อน ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ปอร์เช่ได้ทดสอบพลังเทอร์โบชาร์จเจอร์ในกีฬามอเตอร์สปอร์ตและประสบความสำเร็จอย่างมาก ในปี พ.ศ. 2517 เทคโนโลยีดังกล่าวพร้อมสำหรับการผลิต และปอร์เช่ได้เปิดตัว 911 เทอร์โบ (ชื่อรหัส 930) ด้วยกำลังสูงสุด 260 แรงม้า จึงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เร็วที่สุดในยุคนั้น ในทางเทคนิคแล้ว ปอร์เช่นำหน้าคู่แข่งไปหนึ่งก้าว โดยใช้วาล์วควบคุมที่ด้านไอเสียเป็นครั้งแรกเพื่อควบคุมแรงดันบูสต์และควบคุมกำลังขับ ทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ด้วยความจุกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นเป็น 3 ลิตร เทอร์โบชาร์จจึงกลายเป็นวิธีการดูดเครื่องยนต์ในปอร์เช่ 911 ต้องขอบคุณการผสมผสานระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และการฉีดเชื้อเพลิงที่เป็นเอกลักษณ์ ทำให้ 911 เทอร์โบปฏิบัติตามกฎเกณฑ์การปล่อยมลพิษที่เข้มงวดของสหรัฐอเมริกาตั้งแต่แรกเริ่ม
ในปี 1974 "เทอร์โบชาร์จเจอร์" กลายเป็นคำพ้องความหมายกับปอร์เช่ 911 เทอร์โบ รุ่นแรกจะปฏิวัติโลกของรถสปอร์ตหรู
911 เทอร์โบ เจเนอเรชั่นที่ 993 ถือเป็นจุดสุดยอดของการพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศในช่วงกลาง-1990 และถือเป็นการเปิดศักราชของเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ 911 เทอร์โบแรงเฉื่อยขนาดเล็กสองตัวอยู่ในตำแหน่งใกล้กับกระบอกสูบสามกระบอกในแต่ละด้าน ช่วยให้เทอร์โบตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงคันเร่งทุกครั้งได้เร็วกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยวของรุ่นก่อน เครื่องยนต์สมรรถนะสูงนี้ผลิตกำลังได้ 408 PS ซึ่งทำลายสถิติสี่ร้อยแรงม้าได้เป็นครั้งแรก สำหรับการบำบัดไอเสียภายหลัง วิศวกรของปอร์เช่ได้ติดตั้งรถสปอร์ตด้วยเครื่องฟอกไอเสียที่เป็นโลหะล้ำค่าสองตัว เซ็นเซอร์ออกซิเจน 4 ตัว และระบบจัดการเครื่องยนต์อัจฉริยะ ส่งผลให้เครื่องยนต์ 6 สูบตรงข้ามแนวนอนของปอร์เช่ 911 เทอร์โบ กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตไอเสียต่ำที่สุดในโลกในปี 1995 สองปีต่อมา วิศวกรก็ประสบความสำเร็จในการพัฒนาเครื่องยนต์ขั้นต่อไป เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพไอเสียให้ดียิ่งขึ้น พวกเขาได้พัฒนาหัวเครื่องยนต์สี่วาล์วต่อสูบสำหรับการผลิตจำนวนมาก ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบเครื่องยนต์: การเปลี่ยนหกสูบในแนวนอนตรงข้ามจากระบายความร้อนด้วยอากาศไปเป็นระบายความร้อนด้วยน้ำ
"นี่คือตั๋วของเราในการใช้เทคโนโลยีใหม่" August Achleitner วิศวกรที่ได้รับการรับรองซึ่งเคยรับผิดชอบกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่น 911 และรับผิดชอบด้านการวางแผนผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคในขณะนั้น เล่าว่า "เครื่องยนต์ 2 วาล์วระบายความร้อนด้วยอากาศไม่มีศักยภาพอีกต่อไปแล้ว" การยกเลิกเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศทำให้เจ้าของรถ 911 บางคนไม่พอใจ แต่ไม่นานก็ถูกพักงาน 996 เจเนอเรชันของ 911 ประสบความสำเร็จอย่างมาก ด้วยผลลัพธ์ที่ก้าวล้ำในแง่ของการปล่อยมลพิษ เสียง และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
ด้วยการเปลี่ยนจากระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นระบายความร้อนด้วยน้ำ เครื่องยนต์ 6 สูบฉีกกรอบเดิมๆ และสร้างมาตรฐานทางเทคโนโลยีใหม่
911 Turbo ของเจนเนอเรชั่น 2006 997 ก้าวกระโดดอย่างน่าประทับใจในแง่ของสมรรถนะ โดยเพิ่มกำลังและแรงบิดมากกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ และไต่ขึ้นสู่ระดับสูงสุดใหม่ที่ 98 กิโลวัตต์ (133 แรงม้า) ต่อลิตรในแง่ของปริมาตรกระบอกสูบ- อัตราส่วนต่อกำลัง ด้วยเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จใหม่ ความคล่องตัวของรถได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เป็นครั้งแรกที่ Variable Geometry Turbo (VTG) จ่ายอากาศอัดให้กับเครื่องยนต์ 911 Turbo เทอร์โบชาร์จเจอร์ VTG เป็นรายแรกของโลกในด้านเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน และมีเพียงการพัฒนาโลหะผสมนิกเกิลที่มีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงมากเท่านั้นที่ทำให้สามารถผลิตซูเปอร์ชาร์จเจอร์ VTG ที่มีความล้าและอายุการใช้งานที่จำเป็นได้ เทคโนโลยีนี้ช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้การไหลของก๊าซไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในทุกความเร็ว ความจำเป็นในการใช้วาล์วบายพาสจะหมดไปโดยการเปลี่ยนรูปทรงตัวแปรของซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถรองรับมวลไอเสียสูงสุดที่เป็นไปได้ “ด้วยความสำเร็จอันก้าวล้ำนี้ ปอร์เช่ได้ตอกย้ำจุดยืนในฐานะผู้บุกเบิกเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์อีกครั้งหนึ่ง” Frank-Steffen Walliser ผู้รับผิดชอบสายการผลิตรถยนต์ปอร์เช่ 911 และ 718 ตั้งแต่ปี 2562 ถึง 2565 กล่าวว่า “ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ VTG ได้ช่วยให้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 6 สูบของ 911 จีที2 อาร์เอส มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 515 แรงม้า กิโลวัตต์ (700 แรงม้า)”
ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ (997) พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน (VTG) ยกระดับเทอร์โบชาร์จไปสู่อีกระดับ
การพัฒนาบางอย่าง ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์หรือระบบเกียร์ ต้องใช้เวลาพอสมควร ในช่วงทศวรรษ 1980 ปอร์เช่ได้สร้างกระปุกเกียร์คลัตช์คู่รุ่นแรกสำหรับมอเตอร์สปอร์ตและชนะการแข่งขันด้วยกระปุกเกียร์ดังกล่าว สิ่งที่ขาดหายไปในรถยนต์ที่ใช้งานจริงคือหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีกำลังเพียงพอ ปอร์เช่ได้พัฒนาเทคโนโลยีนี้อีกครั้งในยุคของ CNC ระบบเกียร์คลัตช์คู่ตัวแรกสำหรับรถสปอร์ตที่ผลิตขึ้นเปิดตัวในปี 2008 ในปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ผสมผสานไดนามิกในการขับขี่และประสิทธิภาพทางกลไกอันน่าทึ่งของกระปุกเกียร์ธรรมดาเข้ากับการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและความสะดวกสบายในการขับขี่ของเกียร์อัตโนมัติ แม้กระทั่งในช่วงเปิดตัว ระบบเกียร์ PDK เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไปในยุคนั้นถึง 60 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเปลี่ยนเกียร์ผ่านทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นอกจากนี้ยังช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นโดยไม่รบกวนระบบขับเคลื่อนล้อและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง กระปุกเกียร์ใหม่ประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม มากกว่าสามในสี่ของปอร์เช่ 718 และ 911 ทุกรุ่นที่ส่งมอบในวันนี้ติดตั้งระบบ PDK
มองไปสู่อนาคต: Supersport Hybrid ที่จะทำให้เครื่องยนต์ 6 สูบเร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
ก้าวสำคัญขั้นถัดไปของปอร์เช่นั้นกำลังใกล้เข้ามาในปี 2024 เนื่องจากบริษัทได้พัฒนาระบบ Supersport Hybrid ที่พบในรถแข่งสำหรับรุ่นที่พัฒนามาจากรุ่น 911 “ระบบไฮบริดสมรรถนะสูงจะสานต่อการพัฒนานวัตกรรมของระบบขับเคลื่อน 911 ได้อย่างราบรื่น” Frank Moser ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้ดูแลรุ่น 911 และ 718 กล่าวว่า "ผู้ขับขี่จะได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีใหม่ทุกครั้งที่เร่งความเร็ว ด้วยเหตุนี้ เราจึงมีเทคโนโลยีที่สามารถบรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษในอนาคต" นี่เป็นเรื่องปกติของปอร์เช่ 911